Après sa destruction par les Portugais au XVe siècle de notre ère et au début du XVIe siècle, il n'a été reconstruit qu'au XVIIIe siècle par le sultan Sidi Mohamed Ben Abdallah (1757-1790), qui s'appellera Casablanca. Au milieu du XIXe siècle, la population de Casablanca n’était pas supérieure à 1 000 personnes. Peu à peu, la ville se connecte au monde grâce à son port et suscite tout d'abord l'intérêt des Européens désireux de commercer. Ainsi, elle réussit à s'imposer comme une station européenne pour l'Afrique du Nord et devient le premier port d'exportation du Maroc.
Les progrès de la navigation commerciale et le développement de l'industrie textile ont entraîné une augmentation de l'activité du port, qui deviendra l'un des plus importants fournisseurs de laine de Méditerranée.
En 1862, Casablanca était reliée à une ligne maritime avec la ville française de Marseille.Le port de Casablanca, construit en 1912, était le premier port moderne du Royaume du Maroc, contribuant à la prospérité de la ville et attirant un grand nombre d'investisseurs et de travailleurs.
Ainsi, le port a réussi à contrôler l’avenir de Casablanca, ce qui en fait le plus grand centre économique, commercial et financier du pays.
Entre 1910 et 1950, Casablanca fut une étape importante dans le développement de grands bâtiments, notamment l’adoption de grands plans de rues, la construction de grands bâtiments et l’établissement de routes maritimes régulières. Cette étape marqua également le début de l’ère automobile avec le Rallye européen de la course automobile de Casablanca. En 1920, le débarquement militaire des alliés en Afrique du Nord, en particulier le débarquement militaire américain à Casablanca et le processus des Torchi, est un événement encore présent dans la mémoire des anciens Ovalans qui marqua un tournant décisif au cours de la Seconde Guerre mondiale.
Deux mois plus tard, Casablanca accueillera la réunion des chefs des superpuissances alliées (Roosevelt, Churchill, Jiro et Dugol) en vue de préparer une stratégie d’après-guerre lors d’un symposium tenu plus tôt en janvier 1943.
Casablanca est la ville de la résistance et de la lutte. La résistance contre la protection française est née à Casablanca et a été faite par tous les Ovalans. Comme beaucoup de combattants de la résistance sacrifiés dans cette ville avec leurs vies. Au cours de l'exil du sultan Mohammed V (1955-1953) par les autorités françaises, la résistance ovale. Après leur retour d'exil, les femmes sont sorties de leurs maisons pour saluer le roi. Les habitants de Casablanca ont souffert de la protection, du processus de la flamme et de la réaction allemande qui en a résulté, dont beaucoup se sont réfugiés dans les banlieues de la ville. On peut dire que la résistance et le soulèvement des Baidawi contre l’exil de Mohammed V et les manifestations de protestation de 1965 et 1981 sont tous des événements qui ont contribué au renforcement de la solidarité parmi la population par son lien étroit avec la monarchie, la patrie et la ville.
Cet esprit national a été restauré au cours de la Marche verte (1975), du processus de paix et de l'épopée inspirés par le roi Hassan II pour libérer le Sahara de l'occupation espagnole. Casablanca a la plus grande mission de 35 000 volontaires et volontaires.
Casablanca était le berceau de la résistance contre la protection. Les quartiers de la vieille ville, Al-Ahbas, Dar Al-Sultan et Darb Al-Kabeer ... constituent un fief de la résistance armée. Les Fedayeen, comme on les appelait à l'époque, luttaient pour rétablir l'indépendance politique du pays (le terme rédemption signifie langage de récupération).
Il y a de grandes rues dans la ville qui rappellent ces singeries nationales et sont immortalisées en portant des noms qui renvoient à ces pages intemporelles de l'histoire du Maroc. La rue Fida traverse les quartiers de la résistance et la rue de la Résistance, qui est un prolongement de la rue Zarqatouni (le chef de la résistance), forme une ceinture pour toute la ville.
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